Gares aux trains

On se souvient du célèbre mot de Cambronne (pas celui là, l'autre) : « La gare demeure, mais ne se rend pas ». C'est donc au train de se déplacer, pour relier les gares entre elles. Pas si simple pourtant. Si l'on en juge par l'expérience belge, en effet, de multiples causes peuvent empêcher ou freiner la circulation des trains. Car, si les voies du Seigneur sont impénétrables, on ne peut pas en dire autant de celles des chemins de fer.

Ainsi notre climat tempéré mais surtout capricieux affecte régulièrement le rail belge : la pluie inonde les voies ; le vent dresse des barrages d'arbres contre les express qui du coup se transforment en tortillards ; à l'automne, les feuilles de ces mêmes arbres (enfin, ceux qui ne sont pas déjà tombés sur les caténaires) bloquent les aiguillages, comme le gel et la neige en hiver ; certains trains se retrouvent ainsi détournés sur La Paz ou Lhassa, où ils risquent alors d'être confrontés à des lamas. En été, la chaleur dilate le métal ce qui entraîne des déraillements bien pires que sur les Chroniques-t-amères ...

La malveillance des hommes apporte aussi son lot de désagréments : il y a les suicidés, qui prennent un malin plaisir à traumatiser les cheminots – heureusement, de par la sélection naturelles, les suicidaires sont chaque jour moins nombreux ; il y a les conducteurs de trains qui se mettent en grève pour le moindre suicide ; il y a les voleurs de cuivre qui profitent de la moindre grève pour piquer les câbles, parfois même des transformateurs ; il y a les sales gosses qui jettent des cailloux sur les voies, les wagons ou les machinistes ; il y a les automobilistes qui traversent la voie malgré les barrières et les feux ; des piétons aussi – il est difficile de faire la différence entre ceux-ci et les suicidés ; il y a les plaisantins qui tirent le signal d’alarme alors qu'il n'y a ni suicidé, ni lama, ni voiture sur les voies.

Et pour freiner ou arrêter la circulation des trains on peut encore compter avec les animaux domestiques (chiens, vaches, poules, moutons, lamas) ou sauvages (panthères des neiges, pandas, sangliers, cerfs, lamas) qui cherchent un raccourci pour rejoindre qui leur maître, qui leur ferme, qui leur cirque ou leur zoo.

(Pour les lamas, je ne sais exactement dans quelle catégorie les mettre. Chacun a entendu parler du train de Gand stoppé par un lama, mais le doute persiste encore, est-ce un lama andin, un lama tibétain ou un Lama Serge ? Ces trois sortes de lamas ont cependant un comportement différent lorsqu'ils rencontrent un convoi : le lama tibétain l'évite en lévitant, le lama andin crache et le Lama Serge crie « je suis malade » avant même d'être blessé.)

Tous ces facteurs ne sont pas tous facteurs, il y a aussi des représentants de commerce, des postiers, des chanteurs, des cheminots et des ingénieurs de la SNCB. Ces derniers se sont mis au travail pour améliorer la ponctualité des trains et ont fait deux propositions révolutionnaires :

1. Pour que les trains arrivent à l'heure, cela peut aider qu'ils partent à l'heure.
2. S'ils sont systématiquement en retard, il suffit de changer l'horaire.

Élémentaire, mon cher Stevenson !

Bibliographie :

Victor Hugo La légende des siècles

Hergé Le temple du soleil

Hergé Tintin au Tibet

Audit de la SNCB Les trains et leur train-train.

Le Soir divers numéros de 2013

Serge Lama Les p'tites femmes de Pigale

Trains d'enfer

Je suis pris d'un certain scepticisme quand je lis les explications des SNCBs (il y a trois sociétés désormais et personne ne s'y retrouve) sur les retards ou même les accidents qui surviennent « régulièrement » (c'est bien les seuls !) dans notre joyeux pays surréaliste.

Les retards, par exemple, sont dus à des phénomènes climatiques toujours imprévisibles et inexplicables tels que le gel (en hiver), la chaleur-qui-dilate-les-voies (en été) ou la chute des feuilles (en automne).

Ainsi, le vendredi 3 février, le train en provenance de Schiphol (aéroport d'Amsterdam) est arrivé avec deux heures de retard à Bruxelles-Midi, qui devint en l'occurrence la gare du Minuit ou presque. Il va sans dire que le retard était dû à la neige étrangère, quoique ... Ayant une espionne à l'intérieur du TGV en question, nous avons appris qu'il avait été bloqué après Rosendael, ce qui situe la panne en territoire belge.

La semaine dernière, le train entre Anvers et Gand est entré en collision avec un lama : l'animal qui crache, pas le moine tibétain. De toutes façons ni l'un ni l'autre n'avaient rien à faire sur la voie : si le lama veut promener son lama, qu'il le fasse en montagne, Andes ou Himalaya, peu importe, mais pas dans les campagnes flamandes. Vraiment, les immigrés exagèrent.

lama tentant de bloquer un train

N'oublions pas dans nos conversations de bistrots l'influence de la crise : elle serait la cause du manque d'entretien des motrices, des wagons, des aiguillages, des feux et autres systèmes de sécurité. Avec pour résultat, des convois qui se précipitent à la rencontre l'un de l'autre, voire même certains qui tentent de copuler sauvagement par derrière et par surprise.

Il n'empêche, je soupçonne dans quelques cas l'intervention du surnaturel : est-il envisageable qu'un train surgi d'une autre dimension se retrouve soudain sur le passage d'un autre ? C'est ce que certains indices pourraient laisser à penser (je promène toujours mes pensées en laisse pour éviter qu'elles ne s'aventurent sur les voies). Le mois dernier ma mère a voyagé en TGV (très gros vortex) entre Bruxelles et Grenoble. À l'aller, son convoi était annoncé quai 4B ... Pourquoi pas le 15 3/4 cher à Harry Potter ?

Les voies du démon sont impénétrables ! Au retour, c'était pire, son titre de voyage annonçait une arrivée en gare du Midi à 12:47, mais le train-zombie ne figurait sur aucun tableau dans la gare.Donc, impossible de savoir où les voyageurs allaient débarquer. Heureusement, instruit par l'expérience (mon frère avait pris le même train-fantôme deux mois plus tôt) j'ai attendu sagement au point de rencontre que le train virtuel déverse ses passagers bien réels, eux.